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疫情過后中國鋼鐵管件產業迎來六大新發展機遇

  • 分類:新聞資料
  • 作者:滄獅無憂
  • 來源:滄州舒克網絡科技有限公司
  • 發布時間:2020-05-02
  • 訪問量:435

【概要描述】鋼鐵管件企業兼并重組進程加快。鋼鐵產業結構分散、集中度低的弊端日益突出,尤其在行業秩序、原料保障、科學技術創新等方面無法真正形成合力

疫情過后中國鋼鐵管件產業迎來六大新發展機遇

【概要描述】鋼鐵管件企業兼并重組進程加快。鋼鐵產業結構分散、集中度低的弊端日益突出,尤其在行業秩序、原料保障、科學技術創新等方面無法真正形成合力

  • 分類:新聞資料
  • 作者:滄獅無憂
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  • 發布時間:2020-05-02
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詳情

疫情在給中國鋼鐵行業帶來挑戰的同時,也帶來新的發展機遇。
 
一是鋼鐵管件企業兼并重組進程加快。鋼鐵產業結構分散、集中度低的弊端日益突出,尤其在行業秩序、原料保障、科學技術創新等方面無法真正形成合力。當前,鋼鐵行業正處在兼并重組的窗口機遇期,特別是在疫情影響下,行業經營效益大幅下滑,部分企業已經出現資金周轉緊張。實踐證明,周期性行業在低谷期往往會出現大面積的洗牌重組,行業低迷將重新喚起部分鋼鐵企業的重組意愿,國家倡導多年的兼并重組進程有望加快。
 
二是原料保障體系亟待加強。疫情期間,鐵礦石價格異常波動,鋼鐵行業的安全供應保障體系建設被提上日程。鋼鐵行業要重視原料保障體系建設,原料供應來源、供應渠道、供應方式、運輸方式等應力爭多元化,分散供應風險。同時,要堅定不移實施國際化戰略,在宏觀政策的引導下,考慮產業鏈橫向協同一體化和縱向協同國際化,實現全球資源供給的多元、安全和穩定,推動西非鐵礦供應基地建設,分散供應風險。要抓住契機,積極推動鐵礦石定價機制的改革和完善,保障鐵礦石價格體系平穩、合理運行。
 
三是國際產能合作積極推進。鋼鐵行業是“一帶一路”倡議的先行者和重要實踐者,國內優強企業優勢產能不斷展現國際產能合作的新高度,據不完全統計,國際產能合作規模約1600萬噸。疫情在全球發酵的同時,鋼鐵企業推進國際并購的機會將增加,冶金工程技術、成套裝備、配套設施、標準規范等迎來國際化發展機遇期。在全球新一輪科技革命和產業深度變革的時代背景下,鋼鐵企業應抓住機遇,充分的利用國內國外兩個市場、兩種資源,努力將自身打造成具備管理示范性、技術引領性、產品穩定性、服務品牌性、人才吸引性的世界一流鋼鐵強企。
 
四是行業技術創新務實提升。當前疫情全球蔓延,產品進口、技術引進、人員交流等受到巨大沖擊,鋼鐵行業應以此為契機,主動打破“等、靠、買”的慣性思維,從完善創新體系、營造創新生態等方面入手切實提高我國鋼鐵行業的創新能力。一方面,堅持企業創新主體地位,不斷完善企業創新體系,吸引社會資本參與鋼鐵行業創新發展;另一方面,應充分的發揮基礎原材料的支撐作用,充分調動產業鏈上下游創新資源,營造產學研用一體的創新生態,實現產業鏈協同創新。
 
五是鋼材出口有多重比較優勢。高附加值產品出口的快速增加,為鋼鐵企業打造國際品牌、提升影響力創造了條件。同時,鋼鐵企業的服務意識已普遍增強,服務能力、水平有所提升,很多企業已經與國外鋼材貿易商建立穩固的合作伙伴關系,如寶武等優秀鋼鐵企業在海外建立鋼材加工配送中心并可提供EVI(供應商先期介入)服務;河鋼集團通過控股瑞士德高,擴大了河鋼集團的國際客戶群體。此外,我國鋼鐵企業重視打造好品牌,讓品牌成為拓展國外市場的利器,在目標市場提升品牌的認知度、忠誠度和美譽度,擴大自主品牌出口。未來,以服務化、品牌化助力鋼鐵外貿出口,必將是中國鋼鐵企業的重要立足點。
 
六是行業智能發展闊步向前。鋼鐵行業應抓緊做好數字化、網絡化、智能化升級工作,以5G、大數據、人工智能等新技術為行業賦能,深度推進兩化融合,補齊生產的全部過程自動控制系統、鋼鐵定制化智能制造、智能化硬件等方面的短板,切實提高我國鋼鐵行業的集成創新能力,不斷強化供應鏈協同,增強全鏈條抗風險能力。
 
疫情下對中國鋼鐵管件企業有哪些挑戰
 
目前,全球新冠肺炎疫情形勢仍在不斷升級,這也為我國鋼鐵管件行業帶來諸多現實的外部挑戰。與此同時,我國疫情防控已經取得階段性成效,復工復產扎實有序推進,鋼鐵行業也迎來新的發展機遇。
 
中國鋼鐵產業面臨多方面挑戰
 
疫情對中國鋼鐵行業造成的挑戰是多方面的。
 
從國際角度來看,一是鐵礦價格波動劇烈。2019年,受巴西尾礦庫潰壩和澳大利亞颶風影響,鐵礦石價格大幅波動,從年初的70美元/噸左右最高漲至近120美元/噸;在進口總量保持穩定的同時,全年進口均價增長約24美元/噸,進口金額同比增長33.6%,擠壓鋼鐵行業利潤空間,對我國鋼鐵行業的穩定運行產生了較大影響。2020年春節以來,受疫情、主要供應國季節性天氣因素及金融資本因素疊加影響,鐵礦石價格再次出現較大幅度波動,并出現與鋼材市場價格變化趨勢背離的狀況。在鐵礦石供應格局整體寬松的形勢下,鐵礦石價格維持高位,出現違背供需基本面的變化趨勢,嚴重擠壓鋼鐵行業利潤空間,再次凸顯了目前鐵礦石定價機制的不完善,也反映了鐵礦石貿易定價的過度金融屬性和一定的壟斷屬性。
 
二是鋼材出口形勢異常嚴峻。2015年,我國鋼材直接出口量達到1.1億噸峰值,之后經歷連續4年下降,2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬噸。疫情發生以來,海外對中國疫情的擔憂導致部分訂單被取消,同時我國鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲疫情均較嚴重,鋼材出口形勢繼續大幅下滑。據海關統計,2020年1月~2月份,我國累計出口鋼材781.1萬噸,同比下降27.0%;出口總值同比下降15.9%。
 
鋼材間接出口方面,我國每年隨著機電產品間接出口鋼材接近1億噸。疫情短期內對電氣機械及器材制造業、通用設備制造業、汽車制造業等重點用鋼領域均造成了較大影響,間接出口形勢同樣面臨極大挑戰,目前影響還難以評估。
 
從國內鋼材管件管業的需求角度而言,疫情對鋼鐵下游行業及其鋼材相關附屬產業消費產生重要影響,不同行業影響程度有所差異。
 
建筑行業受到的短期影響較大,中長期將產生較大的補償性需求。疫情期間,建筑行業需求下降較為明顯。但考慮氣候和節假日因素,歷年春節前后,我國建筑行業整體需求都較為疲軟,北方工地普遍處于停工狀態,某些特定的程度上減小了疫情對市場的影響。從中長期來看,當前我國宏觀調控政策空間充足,經濟具有較強的韌性,逆周期調節政策可有效刺激經濟,如央行2月3日開展的1.2萬億元逆回購操作,市場反饋明顯。疫情結束后,以公路、港口碼頭等為代表的公共交通基礎設施建設,以及以5G基站、特高壓工程、城際軌道、新能源汽車充電樁為代表的新型城鎮化建設項目的鋼材需求,將補償性釋放,有效帶動鋼材市場需求加速增加。
 
機械行業受到的短期影響較大,全年將呈小幅下降態勢。機械制造企業整體復工推遲,短期各產品產量下降明顯,第一季度鋼材消費將受到較大影響。根據國家統計局數據,2020年1月~2月份,產量下降幅度較大的重要機械設備有小型拖拉機、中型拖拉機和金屬切削機床,分別同比下降48.4%、44.1%和44.6%,同比接近腰斬;下降幅度最小的是水泥專用設備,同比下降了10%。從中長期來看,隨著疫情的逐步控制,復工復產達產進度逐日加快,機械行業旺季將順勢后延。同時,國家擴大終端消費、穩定制造業投資、提升產業基礎能力等一系列政策措施的實施,將對行業的穩增長和產業升級起到推動作用。總體來看,疫情對全年影響較為有限,預計2020年機械行業鋼材消費量將呈小幅下降態勢。
 
能源行業受到的短期影響有限,全年鋼材需求有望反彈。從電力工程建設來看,受疫情影響,電網建設工程、城鄉配網工程推遲復工,電力設備采購及開標延期,疫情對電力行業短期有一定影響。長期來看,在疫情解除后,電網投資將加速釋放,疫情對全年投資影響相對有限,鋼材消費變化也相對有限。在石油天然氣方面,企業開工復工推遲,導致石油天然氣消費需求短期面臨較大的下行壓力。隨著國內疫情得到控制,工業、交通運輸、終端需求正逐步恢復,石油天然氣市場需求或將迎來恢復性反彈,帶動鋼材消費回升。
 
造船行業處于下行周期,短期指標仍有亮點。近年來,全球航運市場總體低位徘徊,全球經濟下行壓力增大,航運市場仍處于運力嚴重過剩的不利局面。疫情導致全球貿易萎縮、需求減少,進一步影響國際航運市場投資心理與預期。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降。據中國船舶工業行業協會統計,1月~2月份,全國造船完工量同比下降26.7%,2月底手持船舶訂單同比下降5.7%。受疫情影響,日本、韓國、意大利船舶訂單和產能均在下降,我國新承接船舶訂單同比增長41.4%。綜合考慮,由于造船行業整體處于下行周期,國際新船需求持續處于較低水平,鋼材消費量整體降低。
 
綜上所述,受疫情影響,我國鋼材消費量將下降,尤其是第一季度,建筑、機械、汽車、造船等行業鋼材消費將明顯下降。目前,疫情在國內得到有效控制,各行業復工復產穩步推進,鋼材消費將快速釋放。不過,新冠肺炎疫情在全球蔓延,對我們國家的經濟恢復發展也將產生一定影響。為此,預計2020年我國鋼材消費量約為8.5億噸,同比下降約5.0%。
 
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